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从卖向全球,到扎根全球,中国新能源车沿着“一带一路”出海去

来源:新能源汽车网
时间:2023-10-19 14:20:15
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从卖向全球,到扎根全球,中国新能源车沿着“一带一路”出海去作者|王欣编辑|刘景丰 丁珏汭(澎湃新闻高级编辑)10月17日至18日,第三届“一带一路”国际合作

作者|王欣

编辑|刘景丰 丁珏汭(澎湃新闻高级编辑)

10月17日至18日,第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。

 “一带一路”倡议十年,中国与五大洲150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件;形成了3000多个合作项目,拉动上万亿美元投资规模,为沿线经济发展注入强劲动力。

与此同时,中国民营企业也在“一带一路”契机下积极出海,从小家电、汽车配件到电子产品,再到当下火热的AI机器人,中国制造已经发生了“从卖向全球到扎根全球”的转变。

值此之际,湃客·财经栏目特约作者“霞光社”推出《沿着“一带一路”出海去:“从卖向全球到扎根全球”》专题,共同记录在“一带一路”上中国企业的新风貌。

这是本系列第二篇,我们以中国车企的出海历程为主线,讲述中国汽车工业在近十年间的强势“外卷”之路。

今年7月3日,中国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安生产线下线。

从第1辆到第1000万辆,中国用了27年;而从第1000万辆到突破2000万辆,中国仅用了17个月。同样在这个月,中国半年度汽车出口量首次超过日本,跃居全球第一。

为中国跃升全球最大汽车出口国立下汗马功劳的,正是新能源汽车。海关总署数据显示,今年上半年中国汽车整车出口234万辆,同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆,同比增长112.7%,中国新能源汽车出海的势头空前强劲。

出海大势之下,中国新能源汽车不但“走了出去”,也悄悄“扎下根来”。

在泰国、匈牙利、沙特等“一带一路”沿线国家,中国新能源车企与上游供应链企业正在深入当地市场,打造一条新能源汽车产业链。

动力电池巨头宁德时代为例,2014年踏上出海路,先后在德国、法国、美国等地设立子公司。2022年4月,其下属公司宣布在印度尼西亚建设动力电池产业链项目;当年8月,宁德时代宣布在首个加入“一带一路”倡议的中东欧国家匈牙利建设工厂。

今年6月,宁德时代再发公告,称与泰国Arun Plus有限公司(Arun Plus)达成CTP(高效成组技术)合作协议,助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

一个月后,蜂巢能源也宣布泰国工厂正式开工建设。

据不完全统计,目前中国已有国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、天能股份、蔚蓝锂芯、格林美、华友钴业、中伟股份等超过10家锂电企业及原材料企业已经或筹备在东南亚开展投资与合作。

一个大的趋势正在发生:中国新能源汽车已经从过去的卖向全球,转向扎根全球。而这场转变,也给海外国家带去了新的机遇和变化。

中国汽车产业链到海外扎根,在十年前就有迹可循。

2012年,中国汽车出口量达到105.6万辆,创下历史新高。这是中国汽车出口量第一次超过百万辆。

但此后,中国汽车出口量开始进入下行期。到2016年,中国汽车出口量一度降至70.8万辆。

出口量下降的原因是,彼时中国汽车出口都以简单的商品贸易进行,在国内生产零部件,然后通过经销商渠道出口到海外进行组装。当时,大多数国产汽车供应链的海外业务,都以这种外贸代理的形式开展,这也导致车企无法洞察当地消费者的需求和服务,也极少关注产品的适用性。

用今天的话来说,这些车企还没有“本地化”的意识。

一些敏锐的车企和供应商发现,虽然外贸商给国外客户的售价比国内更高,但去除关税和物流成本后,他们的利润空间并不大,甚至可能还会赔钱。而且,整个贸易环节涉及通关手续、运输、仓储、安全等环节,也暗藏着一些意想不到的风险。

国内某Tire2供应商海外工厂负责人张明告诉霞光社,代理商模式会压缩利润空间是他们意料之内的,但经过一段时间后,他们发现代理商模式下的品牌宣传、售后服务跟当地有售后服务点的公司相比,效果明显打折扣。

张明发现:“代理商的信息收集远远不如分公司,本来我们Tire2厂商就在供应链的末端,获得的消息就比较滞后,而这种代理模式就像隔了一堵墙一样,难以触达客户的真实需求。”而对于制造业来说,客户的一个需求就可能让他们获得一个新的市场增量。

为了更好地响应客户需求,于是他们开始在马来西亚、日本等国家设置海外分公司。从此,中国车企和供应链企业开始了一场海外扎根之路。

尽管中国车企在海外设厂的历史在2001年就已开始,彼时奇瑞已开始在伊朗等国家设立汽车制造工厂,此后中国一汽等也探索在墨西哥等市场设立工厂。但这种“出海”更多是一种尝试,甚至不乏各种中途夭折的案例。

真正大潮的崛起,是2013年。

2013年,当共建“一带一路”倡议提出后,车企们看到了海外的机会,加速出海步伐。

长城汽车俄罗斯图拉工厂。图源:长城官网

2015年,长城汽车俄罗斯图拉工厂开始建设,不同于以往的散件组装工厂KD工厂,这是中国车企首个海外全工艺工厂。图拉工厂包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺,总投资 5 亿美元,产能 15 万辆,本地化率达到 65%。在2019年6月5日正式竣工投产。

2016年,吉利在最早支持“一带一路”倡议的白俄罗斯开始设立工厂。工厂位于白俄罗斯明斯克州鲍里索夫地区,投资额达到3.45亿美元,包括焊装、涂装和总装三个车间及各种辅助设施。2017年底,工厂投产运营。这是吉利实施国际化战略下首个海外建厂项目,以欧亚经济联盟国家(现有俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦五国)为主要销售市场。

除此之外,东南亚、非洲等也成为中国车企的出海目的地。

2016年8月,北汽第一个海外整车制造厂北汽南非工厂正式奠基,这是中国企业在非洲一次性投资规模最大的汽车制造工厂;2017年,吉利吃下东南亚第一家汽车制造厂商宝腾汽车;2020年2月,长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂;同时期的奇瑞,已在俄罗斯、乌克兰、泰国、印尼、马来西亚、阿根廷等多地建立了17家工厂,年产能大约是21万辆。

几经波折之下,上述Tire2工厂也终于在东南亚设立了自己的第一家海外分公司,并且在当地建立了自己的生产线。

去海外建厂,中国车企开启了一个出海新时代。

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